从机械系统到运动控制：120年转向进化史

在耐世特迎来120周年之际，我们回顾了公司及行业所走过的非凡历程。过去一个多世纪，转向技术从纯机械发展到液压，再到如今的电子系统，始终紧跟汽车行业对安全、效率及软件定义汽车架构的不懈追求。我们很自豪能持续创新，推动转向技术的变革，并与整车客户紧密合作，将前沿技术从概念一步步推向量产。

每一次技术变革都拓宽了转向系统功能的边界——从减轻驾驶者的操作负担，到实现以软件为基础、提升驾驶体验的各类功能。而下一步的变革——线控转向，则预示着更深层次的改变：它将重新定义车辆如何将驾驶意图转化为实际的行驶动作。

回溯我们120年的发展历程，转向系统的演变清晰地勾勒出我们的过去、现在与未来——我们正致力于实现一个安全、绿色且振奋人心的未来移动出行。

机械与液压转向：现代操控体验的基石

在最早的汽车上，机械转向系统没有任何助力，驾驶者的操作力直接传递到车轮。这意味着驾驶操作十分费力——尤其是在停车或低速挪车、轮胎负载最大的时候——同时路面上过多的颠簸和冲击也会直接反馈给驾驶者。

液压助力转向系统（HPS）的出现带来了转向助力，改善了低速行驶时的操控灵活性，并过滤掉了不必要的路面反馈。它还实现了更快的转向响应，显著提升了车辆的操控灵敏度。这一技术从根本上提高了安全性，减少了驾驶者的操作负担，使驾驶汽车本身对更广泛的人群产生了更大的吸引力。时至今日，在许多大负载、高助力需求的场景中，耐世特的液压助力转向系统依然是强劲可靠的选择，并且该技术也在持续演进，不断满足着对效率和功能的更高期待。

电动助力转向与线控转向：软件融入转向控制闭环

1995年，耐世特推出了第一代电动助力转向（EPS）系统，加速了转向技术向软件赋能方向的演进。EPS在继承液压助力系统（HPS）原有安全与操控便捷优势的基础上，逐步发展成为乘用车领域主流的转向系统架构。这在一定程度上得益于EPS支持基于软件的控制策略，不仅能够提升安全性、操控性和效率，还能实现对驾驶体验的更精细化控制。

通过将软件引入转向控制回路，EPS使转向助力的调节更加灵活，并助力实现我们今天在汽车上看到的诸多高级辅助功能，如自动泊车、车道保持、车道偏离预警、交通拥堵辅助及自动驾驶等。与此同时，EPS在应用时仍依赖方向盘与车轮之间的机械连接，这在一定程度上限制了车辆设计的自由度，也制约了对人机交互界面的全新想象。

线控转向（SbW）彻底解除了这一机械约束。从概念上讲，它顺应了汽车行业向软件定义汽车演进的大趋势——车辆功能越来越多地由集中式计算平台、电子电气架构及可升级的控制软件共同实现。SbW赋予了耐世特与我们的整车客户重新构想驾驶体验及座舱设计的自由度。

由于取消了车轮与方向盘之间的机械连接，线控转向主要通过软件来定义转向特性，为安全与舒适带来了全新的实现路径。转向力的大小与响应速度可根据车速、路况等场景灵活调整；转向比可动态变化，在低速时实现更快的转向响应，提升操控灵活性，也为方向盘改型为矩形方向盘等新形态提供了可能。此外，基于线控转向系统还能实现诸多创新功能，如增强型稳定性控制、自动紧急转向，以及耐世特的静默方向盘技术——该技术在自动驾驶过程中可减少方向盘的不必要转动，从而显著提升座舱体验。

一个多世纪以来，方向盘与转向管柱的结构始终是主流的人机交互界面，也是座舱设计中最大的束缚——即便汽车本身已经发生了翻天覆地的变化。线控转向打破了这一局面，它不再要求必须使用多圈方向盘和完整的机械连接机构。这使得整车厂得以重新构思座舱布局，打造全新的内饰体验。

展望下一个120年，耐世特已准备好引领转向技术的下一轮革新。在这场革新中，执行器、软件、安全工程与整车计算平台将深度融合，共同塑造未来出行的核心基石。

随着转向技术迈入全新时代，耐世特正不断推进技术革新，助力整车客户将全新的设计自由度转化为现实世界中的安全与驾驶信心，继续朝着安全、绿色、振奋人心的未来出行愿景不断前行。